有哪些柴油发电机组发展的新技术?

2018-10-22 09:56:11 0

(一)共轨与四气门技术。 国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合,使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效,能满足欧3排放限值法规 的要求。共轨(燃油压力的产生于燃油喷射分离开)。四气门结构(二进气二排气)不仅可以提高充气效率,更由于喷油嘴可以居中布置,使多孔油束均匀分布,可为燃油和空气的良好混合创造条件;同时,可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有 为同形状的结构,以实现可变涡流。这些因素的协调配合,可大大提高混合气的形成质量(品质),有效 降低碳烟颗粒、HC NOX 排放并提高热效率。

 

(二)高压喷射和电控喷射技术。高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低 柴油机排放的重要措施之一,高压喷射和电控喷射技术的有效采用,可使燃油充分雾化,各缸的燃油和空气混合达到最佳,从而降低排放,提高整机(车)性能。

 

(三)增压中冷技术。采用涡轮增压增加柴油机的空气量,提高燃烧的 过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、PM(微粒排放量)排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空--空中冷系统,可使增压空气温度下降到50以下,工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降,故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型,不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外,涡轮前排气旁通阀的应用,不仅能降低PMCO排放,还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。

 

(四)排气再循环(EGR)技术的应用 排气再循环。EGR是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术,其工作原理是将少量废气引入气缸内,这种不可再燃烧的CO2及水蒸汽废气的热容量较大,能使燃烧过程的着火延迟期增加,燃烧速率变慢,缸内最高燃烧温度下降,破坏NOX的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低,但对重型车用柴油机而言,目前倾向于使用中冷EGR技术,因为其不仅能明显降低NOX,还能保持其他污染物的低水平。

 

(五)后处理技术。柴油机后处理的目的是进一步提高PMNOx的排放。目前主要采用氧化催化转化器、NOX催化转化器以及再生性能良好的颗粒捕集器。

 

(六)降低油耗。柴油机排放的颗粒物中很大一部分来自重油的燃烧。为了满足日益严格的柴油机(车辆)排放限制要求,有必要在保证发动机正常运行的前提下,尽量减少发动机油的燃烧,即尽量减少发动机油的消耗。为了降低柴油机的油耗,优化活塞环的设计与制造,科学配置气缸套具有重要意义。

 

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