（一）共轨与四气门技术。 国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规 的要求。共轨（燃油压力的产生于燃油喷射分离开）。四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时，可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有 为同形状的结构，以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效 降低碳烟颗粒、HC 和 NOX 排放并提高热效率。

（二）高压喷射和电控喷射技术。高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低 柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机（车）性能。

（三）增压中冷技术。采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的 过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空--空中冷系统，可使增压空气温度下降到50以下，工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放，还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。

（四）排气再循环（EGR）技术的应用 排气再循环。EGR是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的CO2及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏NOX的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX，还能保持其他污染物的低水平。

（五）后处理技术。柴油机后处理的目的是进一步提高PM和NOx的排放。目前主要采用氧化催化转化器、NOX催化转化器以及再生性能良好的颗粒捕集器。

（六）降低油耗。柴油机排放的颗粒物中很大一部分来自重油的燃烧。为了满足日益严格的柴油机（车辆）排放限制要求，有必要在保证发动机正常运行的前提下，尽量减少发动机油的燃烧，即尽量减少发动机油的消耗。为了降低柴油机的油耗，优化活塞环的设计与制造，科学配置气缸套具有重要意义。