柴油发电机组调速器主要零件的检验与修理

2021-01-05 13:55:33 厦门柴油发电机组 436

调速器的主要损伤是各个零件的磨损和弹簧强度发生变化。随柴油机长时期的运转,调速器内部各零件之间的磨损在加剧,各传动件之间的磨损间隙在增大。当传动件之间的磨损间隙达到一定限度时,就会使回转零件的跳动量增加,当齿杆晃动过大时,就会造成供油量在较大范围内波动,使柴油机的转速忽高忽低。同时,还会使调速器的灵敏度降低。下面以135系列柴油机B型泵调速器为例进行介绍。135系列柴油机B型泵调速器的内部结构如图8-25所示。它与喷泵组成一体并固定在喷泵的一侧。B型泵调速器一般由操纵机构、传动机构、灵敏机构和壳体等部件组成。

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135系列柴油机8型泵调速器的内部结构

(1)操纵机构

操纵机构主要由操纵手柄、操纵轴和摇杆等零部件组成。其主要作用是通过控制柴油机喷油泵各分泵柱塞的供油量达到控制柴油机的转速,而转速的调节又是通过改变调速器内部调速弹簧的弹力来实现的。

(2)传动机构

传动机构主要由调速杠杆、滚轮和拉杆螺钉等零部件组成。其主要作用是把灵敏机构所感应到的负荷变化传给喷油泵的调节齿杆,拉动油量调节齿杆时,喷油泵内部各分泵柱塞的供油量就会改变。

(3)灵敏机构

灵敏机构主要由飞铁、调速弹簧和伸缩轴等组成。其主要作用是感受转速或负荷的变化,并将此变化通过传动机构作用于唠由泵油量调节齿杆,当拉动油量调节齿杆时,就会相应地改变喷油泵内部各柱塞的供油量。

(4)壳体

壳体由前壳和后壳两个部分组成。前壳与后壳经密封后装配为一体,在调速器的上部设有加油口与通气孔,用于加注润滑油和使调速器壳体内部的气体与大气保持相通。在壳体的下部钻有油面检查和放油孔,这两个孔通常用螺钉封住。在壳体的右侧安装有低速稳定器。

1.调速转子零件的检验与修理

调速转子零件主要包括飞铁、飞铁座架、伸缩轴和推力轴承等,实物外形如图826所示。

 

 

827伸缩轴和推力轴承的实物外形

(1)飞铁相对座架应能借自身的惯性力灵活转动,飞铁在座架上应能自由摆动,上述零件在调速器工

作时,应无卡滞现象。转子轴承不允许过于松旷或有阻滞、烧坏现象;否则应更换新零件。

(2)飞铁内端的磨损若超过0.3mm时,应用焊补的方法进行修复,修理后的两飞铁重量差要小于3g

(3)飞铁座架衬套与伸缩轴的配合间隙若超过0.22mm时,应更换新衬套。衬套被压入后,应与伸缩轴铰配,以保证与伸缩轴的配合尺寸。

2.调速齿轮组件的检验与修理

调速齿轮的实物外形如图828所示。调速齿轮轴套的配合表面不允许有较大的刮伤和偏磨现象,未装配缓冲弹簧时,两者应能自由转动。若在检查中发现缓冲弹簧有较大的变形或有损伤和断裂现象,则应更换新件。缓冲弹簧在自由状态时,应有一定的闭口间隙,各片之间的间隙应小于0.2mm。装配后的缓冲弹簧的过渡圆弧和直口部分要与调速齿轮、轴套的凸缘紧密贴合,与轴承外径的接触长度要大于圆周长度的1/2

3调速弹簧的检验与修理

调速弹簧的实物外形如图8-29所示。拆出调速弹簧后应进行外观检查。若发现有损伤、裂纹和扭曲现象时,应更换新弹簧。若调速弹簧的弹力不符合技术要求时,也应进行更换。

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4.其他组件的检验与修理

调速杠杆组件、拉杆螺钉组件和调速操纵杆组件(见图8-25)。传动机件的配合间隙要符合说明书中规定的技术要求。在一般情况下,若传动机件的配合间隙应进行修复或更换新件。

 

 


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